การเปรียบเทียบมาตรฐานการทดสอบแบตเตอรี่ลิเธียมกำลังที่บ้านและต่างประเทศ

การเปรียบเทียบมาตรฐานการทดสอบแบตเตอรี่ลิเธียมกำลังที่บ้านและต่างประเทศ

1、 มาตรฐานต่างประเทศสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงาน

ตารางที่ 1 แสดงรายการมาตรฐานการทดสอบแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้กันทั่วไปในต่างประเทศ หน่วยงานที่ออกมาตรฐานส่วนใหญ่ประกอบด้วย International Electrotechnical Commission (IEC), องค์การระหว่างประเทศเพื่อการมาตรฐาน (ISO), Underwriters' Laboratories (UL) ของสหรัฐอเมริกา, สมาคมวิศวกรยานยนต์ (SAE) ของสหรัฐอเมริกา และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง สถาบันของสหภาพยุโรป

1) มาตรฐานสากล

มาตรฐานแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนกำลังที่ออกโดย IEC ส่วนใหญ่ประกอบด้วย IEC 62660-1:2010 "หน่วยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า - ส่วนที่ 1: การทดสอบประสิทธิภาพ" และ IEC 62660-2:2010 "หน่วยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับไฟฟ้า ยานพาหนะบนท้องถนน - ตอนที่ 2: การทดสอบความน่าเชื่อถือและการใช้งานในทางที่ผิด" UN 38 ที่ออกโดยคณะกรรมาธิการการขนส่งแห่งสหประชาชาติ ข้อกำหนดสำหรับการทดสอบแบตเตอรี่ลิเธียมใน "คำแนะนำ มาตรฐาน และคู่มือการทดสอบของสหประชาชาติว่าด้วยการขนส่งสินค้าอันตราย" มีวัตถุประสงค์เพื่อความปลอดภัยของแบตเตอรี่ในระหว่างการขนส่ง

มาตรฐานที่พัฒนาโดย ISO ในด้านแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนกำลัง ได้แก่ ISO 12405-1:2011 "ยานยนต์ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า - ขั้นตอนการทดสอบสำหรับชุดและระบบแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน - ส่วนที่ 1: การใช้งานพลังงานสูง" ISO 12405-2: 2012 "ยานพาหนะขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า - ชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและขั้นตอนการทดสอบระบบ - ส่วนที่ 2: การใช้งานพลังงานสูง" และ ISO 12405-3:2014 "ยานพาหนะขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า - ชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและขั้นตอนการทดสอบระบบ - ส่วนที่ 3: ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย " กำหนดเป้าหมายตามลำดับสำหรับแบตเตอรี่กำลังสูง แบตเตอรี่พลังงานสูง และข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพด้านความปลอดภัย โดยมีเป้าหมายเพื่อให้ผู้ผลิตยานพาหนะมีรายการและวิธีการทดสอบเพิ่มเติม

2) มาตรฐานอเมริกัน

UL 2580:2011 "แบตเตอรี่สำหรับยานพาหนะไฟฟ้า" ประเมินความน่าเชื่อถือของการใช้แบตเตอรี่ในทางที่ผิดและความสามารถในการปกป้องบุคลากรในกรณีเกิดอันตรายจากการใช้งานในทางที่ผิดเป็นหลัก มาตรฐานนี้ได้รับการแก้ไขในปี 2556

SAE มีระบบมาตรฐานที่กว้างขวางและครอบคลุมในอุตสาหกรรมยานยนต์ SAE J2464: 2009 "การทดสอบความปลอดภัยและการใช้งานในทางที่ผิดของระบบจัดเก็บพลังงานแบบชาร์จได้สำหรับยานพาหนะไฟฟ้าและไฟฟ้าไฮบริด" ที่ออกในปี 2009 เป็นคู่มือการทดสอบการใช้แบตเตอรี่รถยนต์ชุดแรกๆ ที่ใช้ในอเมริกาเหนือและทั่วโลก โดยจะระบุขอบเขตการใช้งานและข้อมูลที่จะรวบรวมสำหรับแต่ละรายการทดสอบอย่างชัดเจน และยังให้คำแนะนำเกี่ยวกับจำนวนตัวอย่างที่จำเป็นสำหรับรายการทดสอบอีกด้วย

SAE J2929: 2011 "มาตรฐานความปลอดภัยสำหรับระบบไฟฟ้าและแบตเตอรี่ไฮบริด" เป็นมาตรฐานความปลอดภัยที่เสนอโดย SAE ในการสรุปมาตรฐานต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่พลังงานที่ออกก่อนหน้านี้ รวมทั้ง 2 ส่วน ได้แก่ การทดสอบตามปกติและการทดสอบที่ผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการทำงานของรถยนต์ไฟฟ้า

SAE J2380: 2013 "การทดสอบการสั่นสะเทือนของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า" เป็นมาตรฐานคลาสสิกสำหรับการทดสอบการสั่นสะเทือนของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า จากผลทางสถิติที่รวบรวมไว้ของสเปกตรัมโหลดการสั่นสะเทือนของยานพาหนะที่ขับขี่บนท้องถนนจริง วิธีการทดสอบจะสอดคล้องกับสถานการณ์การสั่นสะเทือนของยานพาหนะจริงมากกว่าและมีค่าอ้างอิงที่สำคัญ

3 มาตรฐานองค์กรอื่นๆ

กระทรวงพลังงานของสหรัฐอเมริกา (DOE) มีหน้าที่หลักในการกำหนดนโยบายพลังงาน การจัดการอุตสาหกรรมพลังงาน และการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับพลังงาน ในปี พ.ศ. 2545 รัฐบาลสหรัฐฯ ได้ก่อตั้งโครงการ "Freedom CAR" และออกคู่มือการทดสอบแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดแบบใช้กำลังช่วย Freedom CAR และคู่มือการทดสอบการละเมิดระบบกักเก็บพลังงานสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดอย่างต่อเนื่อง

สมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์แห่งเยอรมนี (VDA) เป็นสมาคมที่ก่อตั้งขึ้นในประเทศเยอรมนีเพื่อรวมมาตรฐานต่างๆ สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ มาตรฐานที่ออกคือ VDA 2007 "การทดสอบระบบแบตเตอรี่สำหรับยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริด" ซึ่งมุ่งเน้นไปที่การทดสอบประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือของระบบแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดเป็นหลัก

2、 มาตรฐานภายในประเทศสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงาน

ในปี 2544 คณะกรรมการมาตรฐานยานยนต์ได้ออกเอกสารทางเทคนิคแนวทางฉบับแรกสำหรับการทดสอบแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนของยานพาหนะไฟฟ้าในประเทศจีน GB/Z 18333 1: 2011 "แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าบนถนน" เมื่อกำหนดมาตรฐานนี้ มีการอ้างอิงถึง IEC 61960-2:2000 "แบตเตอรี่ลิเธียมแบบพกพาและชุดแบตเตอรี่ - ส่วนที่ 2: ชุดแบตเตอรี่ลิเธียม" ซึ่งใช้สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและชุดแบตเตอรี่ในอุปกรณ์พกพา เนื้อหาการทดสอบประกอบด้วยประสิทธิภาพและความปลอดภัย แต่ใช้ได้กับแบตเตอรี่ 21.6V และ 14.4V เท่านั้น

ในปี 2549 กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศได้ออก QC/T 743 "แบตเตอรี่พลังงานลิเธียมไอออนสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า" ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมและปรับปรุงในปี 2555 GB/Z 18333 1: 2001 และ QC/T 743: ปี 2006 เป็นทั้งมาตรฐานสำหรับระดับบุคคลและระดับโมดูล โดยมีขอบเขตการใช้งานที่แคบและเนื้อหาการทดสอบที่ไม่ตอบสนองความต้องการของอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าที่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วอีกต่อไป

ในปี 2015 หน่วยงานมาตรฐานแห่งชาติได้ออกมาตรฐานหลายชุด รวมถึง GB/T 31484-2015 "ข้อกำหนดอายุการใช้งานของวงจรและวิธีการทดสอบสำหรับแบตเตอรี่กำลังสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า", GB/T 31485-2015 "ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและวิธีทดสอบสำหรับแบตเตอรี่กำลัง สำหรับยานพาหนะไฟฟ้า ", GB/T 31486-2015 "ข้อกำหนดประสิทธิภาพทางไฟฟ้าและวิธีทดสอบสำหรับแบตเตอรี่พลังงานสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า" และ GB/T 31467 1-2015 "ชุดและระบบแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า - ส่วนที่ 1: สูง ขั้นตอนการทดสอบการประยุกต์ใช้พลังงาน GB/T 31467 2-2015 "ชุดและระบบแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า - ส่วนที่ 2: ขั้นตอนการทดสอบการประยุกต์ใช้พลังงานสูง GB/T 31467 3" ขั้นตอนการทดสอบสำหรับระบบแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า - ส่วนที่ 3: ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและวิธีทดสอบ

GB/T 31485-2015 และ GB/T 31486-2015 ตามลำดับหมายถึงการทดสอบความปลอดภัยและประสิทธิภาพทางไฟฟ้าของแต่ละหน่วย/โมดูล ซีรีส์ GB/T 31467-2015 อ้างอิงถึงซีรีส์ ISO 12405 และเหมาะสำหรับการทดสอบชุดแบตเตอรี่หรือระบบแบตเตอรี่ GB/T 31484-2015 เป็นมาตรฐานการทดสอบที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับอายุการใช้งานของวงจร โดยมีอายุการใช้งานของวงจรมาตรฐานสำหรับแต่ละยูนิตและโมดูล และอายุการใช้งานของวงจรการทำงานสำหรับชุดแบตเตอรี่และระบบ

คณะกรรมาธิการเศรษฐกิจยุโรป (ECE) R100 "บทบัญญัติเครื่องแบบเกี่ยวกับการอนุมัติยานพาหนะที่เกี่ยวข้องกับข้อกำหนดพิเศษสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า" เป็นข้อกำหนดเฉพาะที่กำหนดโดย ECE สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งแบ่งออกเป็นสองส่วน: ส่วนแรกควบคุมมอเตอร์ การป้องกัน ระบบกักเก็บพลังงานแบบชาร์จได้ ความปลอดภัยในการใช้งาน และการปล่อยก๊าซไฮโดรเจนของยานพาหนะทั้งคัน และส่วนที่สองเพิ่มข้อกำหนดเฉพาะเพื่อความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของระบบกักเก็บพลังงานแบบชาร์จได้

ในปี 2559 กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศได้ออก "เงื่อนไขทางเทคนิคด้านความปลอดภัยสำหรับรถบัสไฟฟ้า" ซึ่งครอบคลุมถึงไฟฟ้าช็อตบุคลากร การป้องกันฝุ่นน้ำ การป้องกันอัคคีภัย ความปลอดภัยในการชาร์จ ความปลอดภัยในการชน การตรวจสอบระยะไกล และด้านอื่น ๆ โดยดึงเอามาตรฐานที่เกี่ยวข้องกับรถบัสและยานพาหนะไฟฟ้าแบบดั้งเดิมที่มีอยู่และมาตรฐานท้องถิ่น เช่น เซี่ยงไฮ้และปักกิ่งมาใช้อย่างเต็มที่ และหยิบยกข้อกำหนดทางเทคนิคที่สูงขึ้นสำหรับแบตเตอรี่พลังงาน โดยเพิ่มรายการทดสอบ 2 รายการ ได้แก่ การขยายหนีความร้อนและการขยายหนีความร้อน โดยเริ่มดำเนินการอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 1 มกราคม , 2017.

3、 การวิเคราะห์มาตรฐานภายในประเทศและระหว่างประเทศสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงาน

มาตรฐานสากลสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนกำลังออกประมาณปี 2010 โดยมีการแก้ไขและมาตรฐานใหม่มากมายที่ถูกนำมาใช้ทีละรายการ GB/Z 18333 1: 2001 ออกในปี 2544 ซึ่งบ่งชี้ว่ามาตรฐานแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนของจีนสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าไม่ได้เริ่มต้นในโลกล่าช้า แต่การพัฒนาค่อนข้างช้า นับตั้งแต่เปิดตัวมาตรฐาน QC/T 743 ในปี 2549 ไม่มีการอัปเดตมาตรฐานในประเทศจีนมาเป็นเวลานาน และก่อนการเปิดตัวมาตรฐานแห่งชาติใหม่ในปี 2558 ก็ไม่มีมาตรฐานสำหรับชุดแบตเตอรี่หรือระบบ มาตรฐานในประเทศและต่างประเทศข้างต้นแตกต่างกันในแง่ของขอบเขตการใช้งาน เนื้อหาของรายการทดสอบ ความเข้มงวดของรายการทดสอบ และเกณฑ์การตัดสิน

1) ขอบเขตการใช้งาน

IEC 62660 series, QC/T 743, GB/T 31486 และ GB/T 31485 เป็นการทดสอบสำหรับแบตเตอรี่แต่ละระดับและโมดูล ในขณะที่ซีรีส์ UL2580, SAE J2929, ISO12405 และ GB/T 31467 ใช้สำหรับการทดสอบแบตเตอรี่ แพ็คและระบบแบตเตอรี่ นอกเหนือจาก IEC 62660 แล้ว มาตรฐานอื่นๆ ในต่างประเทศโดยทั่วไปยังเกี่ยวข้องกับการทดสอบระดับแบตเตอรี่หรือระบบ เช่น SAE J2929 และ ECE R100 2 แม้กระทั่งการทดสอบระดับยานพาหนะก็ตาม สิ่งนี้บ่งชี้ว่าการกำหนดมาตรฐานต่างประเทศคำนึงถึงการใช้แบตเตอรี่ในรถยนต์ทั้งคันมากกว่า ซึ่งสอดคล้องกับความต้องการการใช้งานจริงมากกว่า

2) เนื้อหารายการทดสอบ

โดยรวมแล้ว รายการทดสอบทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท: ประสิทธิภาพทางไฟฟ้าและความน่าเชื่อถือด้านความปลอดภัย ในขณะที่ความน่าเชื่อถือด้านความปลอดภัยสามารถแบ่งเพิ่มเติมได้เป็นความน่าเชื่อถือทางกล ความน่าเชื่อถือด้านสิ่งแวดล้อม ความน่าเชื่อถือในทางที่ผิด และความน่าเชื่อถือทางไฟฟ้า

ความน่าเชื่อถือทางกลจะจำลองความเครียดทางกลที่ยานพาหนะประสบระหว่างการขับขี่ เช่น การสั่นสะเทือนที่จำลองความขรุขระของยานพาหนะบนพื้นผิวถนน ความน่าเชื่อถือด้านสิ่งแวดล้อมจำลองความทนทานของยานพาหนะในสภาพอากาศที่แตกต่างกัน เช่น การหมุนเวียนของอุณหภูมิที่จำลองสถานการณ์ของยานพาหนะที่ขับไปมาในพื้นที่เย็นและร้อนที่มีอุณหภูมิแตกต่างกันมากระหว่างกลางวันและกลางคืน การใช้ความน่าเชื่อถือในทางที่ผิด เช่น ไฟไหม้ เพื่อประเมินความปลอดภัยของแบตเตอรี่ในกรณีที่มีการใช้งานที่ไม่เหมาะสม ความน่าเชื่อถือทางไฟฟ้า เช่น รายการทดสอบการป้องกัน ส่วนใหญ่จะตรวจสอบว่าระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) สามารถมีบทบาทในการป้องกันในช่วงเวลาวิกฤติได้หรือไม่

ในส่วนของเซลล์แบตเตอรี่ IEC 62660 แบ่งออกเป็นสองมาตรฐานอิสระคือ IEC 62660-1 และ IEC 62660-2 ซึ่งสอดคล้องกับการทดสอบประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือตามลำดับ GB/T 31485 และ GB/T 31486 พัฒนามาจาก QC/T 743 และความต้านทานการสั่นสะเทือนจัดเป็นการทดสอบประสิทธิภาพใน GB/T 31486 เนื่องจากรายการทดสอบนี้จะตรวจสอบผลกระทบของการสั่นสะเทือนของแบตเตอรี่ที่มีต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ เมื่อเทียบกับ IEC 62660-2 รายการทดสอบของ GB/T 31485 มีความเข้มงวดมากกว่า เช่น การเพิ่มการฝังเข็มและการแช่น้ำทะเล

ในด้านการทดสอบชุดแบตเตอรี่และระบบแบตเตอรี่ ทั้งประสิทธิภาพทางไฟฟ้าและความน่าเชื่อถือ มาตรฐานของสหรัฐอเมริกาครอบคลุมรายการทดสอบส่วนใหญ่ ในแง่ของการทดสอบประสิทธิภาพ DOE/ID-11069 มีรายการทดสอบมากกว่ามาตรฐานอื่นๆ เช่น คุณลักษณะพลังงานพัลส์ไฮบริด (HPPC) ความเสถียรของจุดที่กำหนดการทำงาน อายุการใช้งานตามปฏิทิน ประสิทธิภาพอ้างอิง สเปกตรัมอิมพีแดนซ์ การทดสอบการตรวจสอบการควบคุมโมดูล ความร้อน โหลดการจัดการและการทดสอบระดับระบบรวมกับการตรวจสอบอายุการใช้งาน

วิธีการวิเคราะห์ผลการทดสอบสมรรถนะทางไฟฟ้ามีรายละเอียดอยู่ในภาคผนวกของมาตรฐาน ในหมู่พวกเขา การทดสอบ HPPC สามารถใช้ในการตรวจจับพลังงานสูงสุดของแบตเตอรี่พลังงาน และวิธีการทดสอบความต้านทานภายใน DC ที่ได้มาจากสิ่งนี้ได้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการศึกษาลักษณะความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ ในแง่ของความน่าเชื่อถือ UL2580 มีรายการทดสอบมากกว่ามาตรฐานอื่นๆ เช่น การชาร์จก้อนแบตเตอรี่ที่ไม่สมดุล ความต้านทานแรงดันไฟฟ้า ฉนวน การทดสอบความต่อเนื่อง และการทดสอบข้อบกพร่องของระบบความเสถียรในการทำความเย็น/ความร้อน นอกจากนี้ยังรวมถึงการทดสอบความปลอดภัยขั้นพื้นฐานสำหรับส่วนประกอบแบตเตอรี่ในสายการผลิต และเสริมสร้างข้อกำหนดการตรวจสอบความปลอดภัยใน BMS ระบบทำความเย็น และการออกแบบวงจรป้องกัน SAE J2929 เสนอให้ดำเนินการวิเคราะห์ข้อบกพร่องในส่วนต่างๆ ของระบบแบตเตอรี่และบันทึกเอกสารที่เกี่ยวข้อง รวมถึงมาตรการการปรับปรุงที่ง่ายต่อการระบุข้อผิดพลาด

ชุดมาตรฐาน ISO 12405 ครอบคลุมทั้งด้านประสิทธิภาพและความปลอดภัยของแบตเตอรี่ ISO 12405-1 เป็นมาตรฐานการทดสอบประสิทธิภาพของแบตเตอรี่สำหรับการใช้งานที่มีพลังงานสูง ในขณะที่ ISO 12405-2 เป็นมาตรฐานการทดสอบประสิทธิภาพของแบตเตอรี่สำหรับการใช้งานที่มีพลังงานสูง แบบแรกมีเนื้อหาเพิ่มเติมอีกสองรายการ: การสตาร์ทขณะเย็นและการสตาร์ทแบบร้อน ซีรีส์ GB/T 31467 รวมสถานะการพัฒนาของแบตเตอรี่กำลังในประเทศจีน และได้รับการแก้ไขตามเนื้อหาของมาตรฐาน ISO 12405 ซีรีส์

แตกต่างจากมาตรฐานอื่นๆ คือ SAE J 2929 และ ECE R100 ทั้งสองเกี่ยวข้องกับข้อกำหนดสำหรับการป้องกันไฟฟ้าแรงสูงและอยู่ในหมวดหมู่ความปลอดภัยของยานพาหนะไฟฟ้า รายการทดสอบที่เกี่ยวข้องในประเทศจีนแสดงอยู่ใน GB/T 18384 และ GB/T 31467 3 ชี้ให้เห็นว่าชุดแบตเตอรี่และระบบแบตเตอรี่ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ GB/T 18384 ก่อนที่จะดำเนินการทดสอบความปลอดภัย 1 และ GB/T 18384 3. ที่เกี่ยวข้อง ความต้องการ.

3) ความรุนแรง

สำหรับรายการทดสอบเดียวกัน วิธีการทดสอบและเกณฑ์การตัดสินที่ระบุในมาตรฐานที่แตกต่างกันก็แตกต่างกันเช่นกัน ตัวอย่างเช่น สำหรับสถานะประจุ (SOC) ของตัวอย่างทดสอบ GB/T 31467 3 กำหนดให้ตัวอย่างต้องชาร์จจนเต็ม ISO 12405 กำหนดให้แบตเตอรี่ประเภทพลังงาน SOC 50% และแบตเตอรี่ประเภทพลังงาน SOC 100% ECE R100 2. กำหนดให้ SOC ของแบตเตอรี่สูงกว่า 50%; UN38. 3 มีข้อกำหนดที่แตกต่างกันสำหรับรายการทดสอบที่แตกต่างกัน และรายการทดสอบบางรายการยังต้องใช้แบตเตอรี่รีไซเคิลอีกด้วย

นอกจากนี้ ยังกำหนดให้ต้องทดสอบการจำลองระดับสูง การทดสอบความร้อน การสั่นสะเทือน การกระแทก และการลัดวงจรภายนอกโดยใช้ตัวอย่างเดียวกัน ซึ่งค่อนข้างเข้มงวดกว่า สำหรับการทดสอบการสั่นสะเทือน ISO 12405 กำหนดให้ตัวอย่างสั่นที่อุณหภูมิแวดล้อมที่แตกต่างกัน โดยมีอุณหภูมิสูงและต่ำที่แนะนำคือ 75 ℃ และ -40 ℃ ตามลำดับ มาตรฐานอื่นไม่มีข้อกำหนดนี้

สำหรับการทดสอบไฟ GB/T 31467 วิธีทดลองและการตั้งค่าพารามิเตอร์ใน 3 สอดคล้องกับ ISO 12405 ความแตกต่างไม่มีนัยสำคัญทั้งสองอย่างเป็นแบบอุ่นร้อน เผาโดยตรง และเผาทางอ้อมโดยการจุดเชื้อเพลิง แต่ GB/T 31467 3 . หากมีเปลวไฟในตัวอย่างจะต้องดับภายใน 2 นาที ISO 12405 ไม่ต้องใช้เวลาในการดับเปลวไฟ การทดสอบการทนไฟใน SAE J2929 แตกต่างจากการทดสอบครั้งก่อน โดยกำหนดให้วางตัวอย่างไว้ในภาชนะที่มีการแผ่รังสีความร้อน โดยให้ความร้อนอย่างรวดเร็วถึง 890 ℃ ภายใน 90 วินาที และคงไว้เป็นเวลา 10 นาที และไม่มีส่วนประกอบหรือสารใดต้องผ่านฝาครอบตาข่ายโลหะที่วางอยู่ด้านนอกตัวอย่างทดสอบ

4、 ข้อบกพร่องในมาตรฐานภายในประเทศที่มีอยู่

แม้ว่าการกำหนดและการเผยแพร่มาตรฐานระดับชาติที่เกี่ยวข้องจะช่วยเติมเต็มช่องว่างในระบบรวมแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนกำลังของจีน และได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวาง แต่ก็ยังมีข้อบกพร่องอยู่

ในแง่ของวัตถุทดสอบ: มาตรฐานทั้งหมดระบุเฉพาะการทดสอบแบตเตอรี่ใหม่เท่านั้น และไม่มีข้อบังคับหรือข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องสำหรับแบตเตอรี่ที่ใช้แล้ว แบตเตอรี่ไม่มีปัญหาเมื่อออกจากโรงงานซึ่งไม่ได้หมายความว่าแบตเตอรี่จะยังปลอดภัยหลังจากใช้งานไปสักระยะหนึ่ง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องทำการทดสอบแบตเตอรี่แบบเดียวกันที่ใช้ในช่วงเวลาต่างกัน ซึ่งเทียบเท่ากับการตรวจร่างกายเป็นประจำ

ในแง่ของการตัดสินผลลัพธ์: พื้นฐานการตัดสินในปัจจุบันค่อนข้างกว้างและเป็นเอกเทศ โดยมีเพียงข้อกำหนดสำหรับการไม่รั่วไหล ไม่มีการแตกของกระสุน ไม่เกิดเพลิงไหม้ และไม่มีการระเบิด ขาดระบบการประเมินเชิงปริมาณ คณะกรรมาธิการยุโรปเพื่อการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยียานยนต์ (EUCAR) ได้แบ่งระดับอันตรายของแบตเตอรี่ออกเป็น 8 ระดับ ซึ่งมีนัยสำคัญในการอ้างอิงบางประการ

ในแง่ของรายการทดสอบ: GB/T31467 3. ไม่มีเนื้อหาการทดสอบสำหรับชุดแบตเตอรี่และระบบแบตเตอรี่ในแง่ของการจัดการระบายความร้อนและการหนีความร้อน และประสิทธิภาพความปลอดภัยด้านความร้อนถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับแบตเตอรี่ วิธีควบคุมการระบายความร้อนของแบตเตอรี่แต่ละก้อนและป้องกันการแพร่กระจายของความร้อนมีความสำคัญอย่างยิ่ง โดยเห็นได้จากการดำเนินการบังคับของ "เงื่อนไขทางเทคนิคด้านความปลอดภัยสำหรับรถบัสไฟฟ้า" นอกจากนี้ จากมุมมองของการใช้งานยานพาหนะ สำหรับการทดสอบความน่าเชื่อถือแบบไม่ทำลาย เช่น ความน่าเชื่อถือด้านสิ่งแวดล้อม จำเป็นต้องเพิ่มการทดสอบประสิทธิภาพทางไฟฟ้าหลังจากการทดสอบเสร็จสิ้น เพื่อจำลองผลกระทบของประสิทธิภาพของยานพาหนะหลังจากประสบกับการเปลี่ยนแปลงด้านสิ่งแวดล้อม

ในแง่ของวิธีการทดสอบ: การทดสอบอายุการใช้งานของชุดแบตเตอรี่และระบบแบตเตอรี่ใช้เวลานานเกินไป ซึ่งส่งผลต่อวงจรการพัฒนาผลิตภัณฑ์และดำเนินการได้ยาก วิธีการพัฒนาการทดสอบวงจรชีวิตแบบเร่งที่สมเหตุสมผลถือเป็นความท้าทาย

5、 สรุป

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จีนมีความก้าวหน้าอย่างมากในการกำหนดและการประยุกต์ใช้มาตรฐานสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนกำลัง แต่ยังคงมีช่องว่างบางอย่างเมื่อเทียบกับมาตรฐานต่างประเทศ นอกเหนือจากมาตรฐานการทดสอบแล้ว ระบบมาตรฐานสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในจีนยังค่อยๆ ปรับปรุงในด้านอื่นๆ อีกด้วย เมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน 2559 กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศได้เปิดตัว "ระบบทางเทคนิคมาตรฐานที่ครอบคลุมสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน" ซึ่งชี้ให้เห็นว่าระบบมาตรฐานในอนาคตประกอบด้วยห้าส่วนหลัก: การใช้งานทั่วไปขั้นพื้นฐาน วัสดุและส่วนประกอบ การออกแบบและการผลิต กระบวนการ อุปกรณ์การผลิตและการทดสอบ และผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ มาตรฐานความปลอดภัยมีความสำคัญอย่างยิ่ง ด้วยการอัปเดตและพัฒนาผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่กำลัง มาตรฐานการทดสอบยังจำเป็นต้องปรับปรุงเทคโนโลยีการทดสอบที่สอดคล้องกัน นอกจากนี้ยังช่วยเพิ่มระดับความปลอดภัยของแบตเตอรี่กำลัง