เหตุใด BYD จึงตัดสินใจเปลี่ยนแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเป็นแบตเตอรี่แบบไตรภาค

ตามที่ทราบกันดีอยู่แล้ว BYD เริ่มต้นจากแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตและติดอยู่กับสนามนี้มาเป็นเวลานาน อย่างไรก็ตาม คำแถลงที่เพิ่งออกโดย BYD เป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจ

คำแถลงดังกล่าวระบุว่าตั้งแต่ปีหน้า รถยนต์โดยสารของ BYD ทุกคันจะใช้แบตเตอรี่เทราดาต้า และบริษัทจะขยายโรงงานแบตเตอรี่ด้วยแบตเตอรี่เทราดาต้าขนาด 10 Gwh ในมณฑลชิงไห่ในปีหน้า

ข่าวนี้น่าประหลาดใจเพราะครั้งหนึ่ง BYD เคยอวดว่าแบตเตอรี่เหล็กฟอสเฟตมีความปลอดภัย อุดมไปด้วยวัตถุดิบ และควบคุมได้ง่าย ในเวลาเดียวกัน เขาแสดงความรังเกียจอย่างมากต่อแบตเตอรี่สามทางในขณะนั้น โดยกล่าวว่าแบตเตอรี่สามทางมีความปลอดภัยต่ำและมีความเสี่ยงด้านความปลอดภัยอย่างมาก

อย่างไรก็ตาม ทัศนคติของ BYD ดูเหมือนจะเปลี่ยนไปมาก สาเหตุอาจเป็นเพราะไม่สามารถเล่นแบตเตอรี่เหล็กฟอสเฟตได้จริงๆ และตอนนี้ฉันคิดถึงแบตเตอรี่โคโพลีเมอร์แบบไตรภาค ดูสิ่งที่คุณได้ทำ คุณกำลังดูหมิ่นฉันใช่ไหม? แต่มันไม่สำคัญ ใครไม่เคยทำผิดบ้าง? ความกล้าหาญของ BYD ที่จะเปลี่ยนการขาดทุนให้เป็นกำไรได้ทันเวลาเป็นสิ่งที่น่ายกย่อง

แบตเตอรี่แบบไตรภาคที่เรียกว่าหมายถึงวัสดุแคโทดของกรดนิกเกิลโคบอลต์ลิเธียมแมงกานิกหรือนิกเกิลโคบอลต์ลิเธียมอะลูมิเนต ซึ่งมีความต้านทานต่ออุณหภูมิต่ำ ความหนาแน่นของพลังงานสูง ประสิทธิภาพการชาร์จสูง และอายุการใช้งานที่ดี เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต ความหนาแน่นของพลังงานโดยเฉลี่ยสามารถเพิ่มได้ 20% - 50% แต่ข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดคือความปลอดภัยไม่ดี

อย่างไรก็ตาม ด้วยการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องของการขับเคลื่อนนโยบาย (เงินอุดหนุน) และเทคโนโลยี ความปลอดภัยของแบตเตอรี่แบบไตรภาคจะได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้น และยังมีช่องว่างที่ดีสำหรับการพัฒนาตลาด

อย่างไรก็ตาม BYD ก็ได้ตัดสินใจเรื่องนี้แล้ว ฉันหวังว่า BYD จะสามารถรักษาหน้าให้กับชาวจีนได้ และไม่ถูกดูหมิ่นโดย Tesla ขอให้ BYD โชคดีนะ แบตเตอรี่ลิเธียมรุ่นต่อไปสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและโทรศัพท์มือถือจะเลือกใช้แบตเตอรี่ลิเธียมโซลิดสเตตทั้งหมดที่มีความหนาแน่นของพลังงานสูงกว่าและปลอดภัยยิ่งขึ้น ประเทศเร่งการวิจัยและพัฒนาวัสดุใหม่และแบตเตอรี่ลิเธียมโซลิดสเตตทั้งหมด ในช่วงแผนห้าปีฉบับที่ 13 ที่เข้มงวดยิ่งขึ้น จีนเป็นประเทศแรกที่จัดตั้งการวิจัยและพัฒนาโครงการสำคัญระดับชาติด้านเทคโนโลยีจีโนมวัสดุ และหวังว่าจะเร่งการวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมโซลิดสเตตทั้งหมดผ่านแนวคิดใหม่และ เทคโนโลยีใหม่ของวัสดุ การสังเคราะห์และการทดสอบ และฐานข้อมูล (การเรียนรู้ของเครื่องและการวิเคราะห์ข้อมูลขนาดใหญ่อย่างชาญฉลาด) ของการประมวลผลจีโนมความเร็วสูง โครงการสำคัญระดับชาติของแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดได้สร้างการวิจัยและพัฒนาโดยใช้เทคโนโลยีจีโนมวัสดุ ซึ่งก็คือ ดำเนินการร่วมกันโดย 11 องค์กร นำโดยศาสตราจารย์ Pan Feng, School of New Materials, บัณฑิตวิทยาลัยเซินเจิ้น, มหาวิทยาลัยปักกิ่ง ส่วนสำคัญของโครงการประกอบด้วยการพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมโซลิดสเตตประสิทธิภาพสูงและวัสดุหลัก (เช่น อิเล็กโทรไลต์โซลิดใหม่) และกลไก (เช่น ลักษณะต่างๆ ของวัสดุแบตเตอรี่โซลิดสเตต) อิเล็กโทรไลต์เซรามิกอนินทรีย์แบบดั้งเดิมเป็นเรื่องยากที่จะใช้กันอย่างแพร่หลายในแบตเตอรี่โซลิดสเตต เนื่องจากมีความต้านทานต่ออินเทอร์เฟซขนาดใหญ่และการจับคู่กับวัสดุอิเล็กโทรดได้ไม่ดี ดังนั้นจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งในการพัฒนาอิเล็กโทรไลต์โซลิดใหม่ที่มีความต้านทานอินเทอร์เฟซต่ำ เพื่อปรับปรุงความหนาแน่นของพลังงานและประสิทธิภาพทางเคมีไฟฟ้าของแบตเตอรี่โซลิดสเตต

ความเสถียรของวงจรที่ยาวนานและความจุของวงจรของแบตเตอรี่โซลิดสเตตที่อุณหภูมิต่างกัน

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา กลุ่มวิจัยของศาสตราจารย์ Pan Feng มีความก้าวหน้าที่สำคัญในการวิจัยอิเล็กโทรไลต์ของแข็งใหม่และแบตเตอรี่โซลิดสเตตที่มีความหนาแน่นพลังงานสูง ลิเธียมที่มีของเหลวไอออนิก ([EMI0.8Li0.2] [TFSI]) ถูกโหลดลงในอนุภาคนาโนของเฟรมเวิร์กอินทรีย์โลหะที่มีรูพรุน (MOF) ในฐานะโมเลกุลของแขกเพื่อเตรียมวัสดุอิเล็กโทรไลต์แข็งเชิงประกอบชนิดใหม่ ในหมู่พวกเขา ลิเธียมไอออนที่มีของเหลวมีหน้าที่รับผิดชอบในการนำลิเธียมไอออน ในขณะที่วัสดุกรอบโลหะอินทรีย์ที่มีรูพรุนให้ตัวพาที่เป็นของแข็งและช่องทางการขนส่งไอออน ซึ่งป้องกันความเสี่ยงของการรั่วไหลของของเหลวของแบตเตอรี่ลิเธียมเหลวแบบดั้งเดิม และมีการยับยั้งบางอย่างในลิเธียมเดนไดรต์ เพื่อให้ลิเธียมโลหะสามารถใช้เป็นขั้วบวกของแบตเตอรี่แข็งได้โดยตรง วัสดุอิเล็กโทรไลต์แข็งชนิดใหม่ไม่เพียงแต่มีค่าการนำไฟฟ้าไอออนจำนวนมากสูง (0.3mSCM-1) แต่ยังมีประสิทธิภาพการขนส่งลิเธียมไอออนของอินเทอร์เฟซที่ดีที่สุดด้วย เนื่องจากเอฟเฟกต์การทำให้เปียกของอินเทอร์เฟซขนาดเล็กที่เป็นเอกลักษณ์ (ข้อบกพร่องของการทำให้เปียกระดับนาโน) และเข้ากันได้ดีกับ อนุภาควัสดุอิเล็กโทรด เนื่องจากคุณสมบัติข้างต้น แบตเตอรี่โซลิดสเตตที่ประกอบขึ้นด้วยอิเล็กโทรไลต์แข็งใหม่ แอโนดลิเธียมเหล็กฟอสเฟต และแอโนดลิเธียมโลหะสามารถรับภาระวัสดุอิเล็กโทรดที่สูงมาก (25Mgcm-2) และแสดงประสิทธิภาพเคมีไฟฟ้าที่ดีในช่วงอุณหภูมิ - 20 ถึง 100 ℃