หลักการพื้นฐานและคำศัพท์เฉพาะทางของแบตเตอรี่ (1)

หลักการพื้นฐานและคำศัพท์เฉพาะของบีแบตเตอรี่

1. แบตเตอรี่คืออะไร?

แบตเตอรี่เป็นอุปกรณ์สำหรับการแปลงและกักเก็บพลังงาน มันแปลงพลังงานเคมีหรือพลังงานกายภาพเป็นพลังงานไฟฟ้าผ่านปฏิกิริยา ตามการแปลงพลังงานที่แตกต่างกันของแบตเตอรี่ พวกเขาสามารถแบ่งออกเป็นแบตเตอรี่เคมีและแบตเตอรี่ทางกายภาพ

แบตเตอรี่เคมีหรือแหล่งจ่ายพลังงานเคมีเป็นอุปกรณ์ที่แปลงพลังงานเคมีให้เป็นพลังงานไฟฟ้า ประกอบด้วยอิเล็กโทรดแอคทีฟเคมีไฟฟ้าสองชนิดที่มีส่วนประกอบต่างกัน ซึ่งจะสร้างอิเล็กโทรดบวกและลบตามลำดับ สารเคมีที่สามารถทำให้เกิดการนำสื่อได้จะถูกใช้เป็นอิเล็กโทรไลต์ เมื่อเชื่อมต่อกับตัวพาภายนอก มันจะให้พลังงานไฟฟ้าโดยการแปลงพลังงานเคมีภายใน

แบตเตอรี่ทางกายภาพคืออุปกรณ์ที่แปลงพลังงานทางกายภาพเป็นพลังงานไฟฟ้า

2. แบตเตอรี่หลักและแบตเตอรี่รองแตกต่างกันอย่างไร

ความแตกต่างที่สำคัญคือความแตกต่างในสารออกฤทธิ์ สารออกฤทธิ์ในแบตเตอรี่สำรองสามารถย้อนกลับได้ ในขณะที่สารออกฤทธิ์ในแบตเตอรี่หลักไม่สามารถย้อนกลับได้ การคายประจุเองของแบตเตอรี่หลักจะน้อยกว่าแบตเตอรี่สำรองมาก แต่ความต้านทานภายในมีมากกว่าแบตเตอรี่สำรองมาก ส่งผลให้ความจุในการโหลดลดลง นอกจากนี้ ความจุเฉพาะมวลและปริมาตรของแบตเตอรี่หลักยังมากกว่าความจุของแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ทั่วไป

3. หลักการไฟฟ้าเคมีของแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์คืออะไร?

แบตเตอรี่นิกเกิล-เมทัลไฮไดรด์ใช้ไนออกไซด์เป็นอิเล็กโทรดบวก โลหะกักเก็บไฮโดรเจนเป็นอิเล็กโทรดลบ และใช้สารละลายอัลคาไลน์ (KOH เป็นหลัก) เป็นอิเล็กโทรไลต์ เมื่อชาร์จแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์:

ปฏิกิริยาอิเล็กโทรดเชิงบวก: Ni (OH) 2+OH - → NiOOH+H2O e-
ปฏิกิริยาเชิงลบ: M+H2O+e - → MH+OH-
เมื่อแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์หมด:
ปฏิกิริยาอิเล็กโทรดเชิงบวก: NiOOH+H2O+e - → Ni (OH) 2+OH-
ปฏิกิริยาเชิงลบ: MH+OH - → M+H2O+e-

4. หลักการไฟฟ้าเคมีของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนคืออะไร

ส่วนประกอบหลักของอิเล็กโทรดบวกของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนคือ LiCoO2 และอิเล็กโทรดลบส่วนใหญ่เป็น C ในระหว่างการชาร์จ
ปฏิกิริยาอิเล็กโทรดเชิงบวก: LiCoO2 → Li1-xCoO2+xLi++xe-
ปฏิกิริยาเชิงลบ: C+xLi++xe - → CLix
ปฏิกิริยาของแบตเตอรี่ทั้งหมด: LiCoO2+C → Li1-xCoO2+CLix
ปฏิกิริยาย้อนกลับของปฏิกิริยาข้างต้นเกิดขึ้นระหว่างการปล่อย

5.มาตรฐานที่ใช้กันทั่วไปสำหรับแบตเตอรี่มีอะไรบ้าง?

มาตรฐาน IEC ของแบตเตอรี่ทั่วไป: มาตรฐานแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์คือ IEC61951-2:2003; อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโดยทั่วไปปฏิบัติตามมาตรฐาน UL หรือมาตรฐานระดับชาติ
มาตรฐานแห่งชาติของแบตเตอรี่: มาตรฐานของแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์คือ GB/T15100_ 1994, GB/T18288_ 2000; มาตรฐานสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมคือ GB/T10077_ 1998, YD/T998_ 1999, GB/T18287_ 2000
นอกจากนี้ มาตรฐานที่ใช้กันทั่วไปสำหรับแบตเตอรี่ยังรวมถึงมาตรฐานอุตสาหกรรมของญี่ปุ่น JIS C สำหรับแบตเตอรี่ด้วย
IEC หรือ International Electrotechnical Commission เป็นองค์กรมาตรฐานระดับโลกที่ประกอบด้วยคณะกรรมการไฟฟ้าเทคนิคแห่งชาติ มีวัตถุประสงค์เพื่อส่งเสริมมาตรฐานของสาขาไฟฟ้าเทคนิคและอิเล็กทรอนิกส์ของโลก มาตรฐาน IEC กำหนดโดย International Electrotechnical Commission

6. ส่วนประกอบโครงสร้างหลักของแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์มีอะไรบ้าง

ส่วนประกอบหลักของแบตเตอรี่นิกเกิล-เมทัลไฮไดรด์ได้แก่: แผ่นขั้วบวก (นิกเกิลออกไซด์), แผ่นขั้วลบ (โลหะผสมกักเก็บไฮโดรเจน), อิเล็กโทรไลต์ (KOH เป็นหลัก), กระดาษไดอะแฟรม, แหวนปิดผนึก, ฝาปิดขั้วบวก, เปลือกแบตเตอรี่ ฯลฯ

7. ส่วนประกอบทางโครงสร้างหลักของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนคืออะไร

ส่วนประกอบหลักของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ได้แก่: ฝาครอบด้านบนและด้านล่างของแบตเตอรี่ แผ่นขั้วบวก (วัสดุออกฤทธิ์คือโคบอลต์ออกไซด์ลิเธียมออกไซด์) ไดอะแฟรม (ฟิล์มคอมโพสิตพิเศษ) แผ่นขั้วลบ (วัสดุออกฤทธิ์) คือคาร์บอน), อิเล็กโทรไลต์อินทรีย์, เปลือกแบตเตอรี่ (แบ่งออกเป็นเปลือกเหล็กและเปลือกอลูมิเนียม) เป็นต้น

8. ความต้านทานภายในแบตเตอรี่คืออะไร?

หมายถึงความต้านทานที่ได้รับจากกระแสที่ไหลผ่านภายในแบตเตอรี่ระหว่างการใช้งาน ประกอบด้วยสองส่วน: ความต้านทานภายในแบบโอห์มมิก และความต้านทานภายในแบบโพลาไรซ์ ความต้านทานภายในขนาดใหญ่ของแบตเตอรี่อาจทำให้แรงดันไฟฟ้าในการทำงานของแบตเตอรี่ลดลงและเวลาในการคายประจุสั้นลง ขนาดของความต้านทานภายในส่วนใหญ่ได้รับอิทธิพลจากปัจจัยต่างๆ เช่น วัสดุแบตเตอรี่ กระบวนการผลิต และโครงสร้างของแบตเตอรี่ เป็นพารามิเตอร์ที่สำคัญในการวัดประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ หมายเหตุ: โดยทั่วไปมาตรฐานจะขึ้นอยู่กับความต้านทานภายในในสถานะประจุ จำเป็นต้องวัดความต้านทานภายในของแบตเตอรี่โดยใช้มิเตอร์วัดความต้านทานภายในโดยเฉพาะ แทนที่จะใช้ช่วงโอห์มของมัลติมิเตอร์ในการวัด

9. แรงดันไฟฟ้าระบุคืออะไร?

แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่หมายถึงแรงดันไฟฟ้าที่แสดงระหว่างการทำงานปกติ แรงดันไฟฟ้าปกติของแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์นิกเกิลแคดเมียมทุติยภูมิคือ 1.2V; แรงดันไฟฟ้าปกติของแบตเตอรี่ลิเธียมสำรองคือ 3.6V

10. แรงดันไฟฟ้าวงจรเปิดคืออะไร?

แรงดันไฟฟ้าวงจรเปิดหมายถึงความแตกต่างที่อาจเกิดขึ้นระหว่างขั้วบวกและขั้วลบของแบตเตอรี่เมื่อไม่มีกระแสไฟฟ้าไหลผ่านวงจรในสถานะไม่ทำงาน แรงดันใช้งานหรือที่เรียกว่าแรงดันเทอร์มินัลหมายถึงความต่างศักย์ระหว่างขั้วบวกและขั้วลบของแบตเตอรี่เมื่อมีกระแสไฟฟ้าในวงจรระหว่างสถานะการทำงาน

11.แบตเตอรี่มีความจุเท่าใด?

ความจุของแบตเตอรี่สามารถแบ่งได้เป็นความจุป้ายชื่อและความจุจริง ความจุของแผ่นป้ายชื่อแบตเตอรี่หมายถึงข้อกำหนดหรือการรับประกันว่าแบตเตอรี่ควรคายประจุไฟฟ้าในปริมาณขั้นต่ำภายใต้เงื่อนไขการคายประจุบางอย่างเมื่อออกแบบและผลิตแบตเตอรี่ มาตรฐาน IEC กำหนดว่าความจุแผ่นป้ายของแบตเตอรี่ Ni Cd และแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์คือปริมาณไฟฟ้าที่ปล่อยออกมาเมื่อชาร์จที่ 0.1C เป็นเวลา 16 ชั่วโมง และปล่อยประจุที่ 0.2C ถึง 1.0V ภายใต้สภาพแวดล้อม 20 ℃ ± 5 ℃ แสดงเป็น C5 สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน จะต้องชาร์จเป็นเวลา 3 ชั่วโมงภายใต้สภาวะการชาร์จที่อุณหภูมิปกติ กระแสคงที่ (1C) - การควบคุมแรงดันไฟฟ้าคงที่ (4.2V) จากนั้นคายประจุที่ 0.2C ถึง 2.75V เป็นความจุของแผ่นป้าย ความจุที่แท้จริงของแบตเตอรี่หมายถึงความจุที่แท้จริงของแบตเตอรี่ภายใต้สภาวะการคายประจุบางอย่าง ซึ่งส่วนใหญ่ได้รับผลกระทบจากอัตราการคายประจุและอุณหภูมิ (พูดอย่างเคร่งครัด ความจุของแบตเตอรี่ควรระบุสภาวะการชาร์จและการคายประจุ) หน่วยความจุของแบตเตอรี่คือ Ah, mAh (1Ah=1000mAh)

12. ความจุการคายประจุที่เหลือของแบตเตอรี่คือเท่าใด?

เมื่อแบตเตอรี่แบบชาร์จได้คายประจุด้วยกระแสไฟขนาดใหญ่ (เช่น 1C หรือสูงกว่า) เนื่องจาก "ผลกระทบคอขวด" ของอัตราการแพร่กระจายภายในที่เกิดจากกระแสไฟฟ้าที่มากเกินไป แบตเตอรี่ถึงแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วต่อเมื่อความจุไม่สามารถคายประจุได้เต็มที่ และสามารถคายประจุต่อไปได้ด้วยกระแสไฟฟ้าเพียงเล็กน้อย (เช่น 0.2C) จนถึง 1.0V/ชิ้น (แบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียมและนิกเกิลเมทัลไฮไดรด์) และ 3.0V/ชิ้น (แบตเตอรี่ลิเธียม) เรียกว่าความจุคงเหลือ

13. แพลตฟอร์มจำหน่ายคืออะไร?

แพลตฟอร์มการคายประจุของแบตเตอรี่แบบชาร์จนิกเกิลไฮโดรเจนมักจะหมายถึงช่วงแรงดันไฟฟ้าที่แรงดันไฟฟ้าในการทำงานของแบตเตอรี่ค่อนข้างคงที่เมื่อปล่อยประจุภายใต้ระบบคายประจุบางอย่าง ค่าของมันสัมพันธ์กับกระแสคายประจุ และยิ่งกระแสมีขนาดใหญ่ ค่าก็จะยิ่งต่ำลง โดยทั่วไปแท่นคายประจุของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะหยุดชาร์จเมื่อแรงดันไฟฟ้าอยู่ที่ 4.2V และกระแสไฟน้อยกว่า 0.01C ที่แรงดันไฟฟ้าคงที่ จากนั้นปล่อยทิ้งไว้ 10 นาทีเพื่อคายประจุเป็น 3.6V ที่อัตรากระแสไฟคายประจุเท่าใดก็ได้ ถือเป็นมาตรฐานสำคัญในการวัดคุณภาพของแบตเตอรี่

การระบุแบตเตอรี่

14. วิธีการระบุแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ตามข้อกำหนดของ IEC คืออะไร?

ตามมาตรฐาน IEC การระบุแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ประกอบด้วยห้าส่วน
01) ประเภทแบตเตอรี่: HF และ HR หมายถึงแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์
02) ข้อมูลขนาดแบตเตอรี่: รวมถึงเส้นผ่านศูนย์กลางและความสูงของแบตเตอรี่ทรงกลม ความสูง ความกว้าง ความหนา และค่าตัวเลขของแบตเตอรี่สี่เหลี่ยมจัตุรัสคั่นด้วยเครื่องหมายทับ หน่วย: มม.
03) สัญลักษณ์ลักษณะการคายประจุ: L หมายถึง อัตรากระแสการคายประจุที่เหมาะสมภายใน 0.5C
M แสดงถึงอัตราการปล่อยกระแสไฟฟ้าที่เหมาะสมภายใน 0.5-3.5C
H แสดงถึงอัตราการปล่อยกระแสไฟฟ้าที่เหมาะสมภายใน 3.5-7.0C
X บ่งชี้ว่าแบตเตอรี่สามารถทำงานได้ที่กระแสคายประจุที่สูงที่ 7C-15C
04) สัญลักษณ์แบตเตอรี่อุณหภูมิสูง: แสดงโดย T
05) การแสดงชิ้นส่วนเชื่อมต่อแบตเตอรี่: CF หมายถึงไม่มีชิ้นส่วนเชื่อมต่อ HH หมายถึงชิ้นส่วนเชื่อมต่อที่ใช้สำหรับการเชื่อมต่อแบบดึงแบตเตอรี่ และ HB แสดงถึงชิ้นส่วนเชื่อมต่อที่ใช้สำหรับการเชื่อมต่อแบบขนานของแถบแบตเตอรี่
ตัวอย่างเช่น HF18/07/49 หมายถึงแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ทรงสี่เหลี่ยมที่มีความกว้าง 18 มม. ความหนา 7 มม. และสูง 49 มม.
KRMT33/62HH หมายถึงแบตเตอรี่นิกเกิล–แคดเมียมที่มีอัตราการคายประจุระหว่าง 0.5C-3.5 แบตเตอรี่เดี่ยวซีรีย์อุณหภูมิสูง (ไม่มีขั้วต่อ) มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 33 มม. และสูง 62 มม.

ตามมาตรฐาน IEC61960 การระบุแบตเตอรี่ลิเธียมสำรองมีดังนี้:
01) องค์ประกอบการระบุแบตเตอรี่: ตัวอักษร 3 ตัวตามด้วยตัวเลข 5 ตัว (ทรงกระบอก) หรือตัวเลข 6 ตัว (สี่เหลี่ยมจัตุรัส)
02) ตัวอักษรตัวแรก: ระบุวัสดุอิเล็กโทรดลบของแบตเตอรี่ I - หมายถึงลิเธียมไอออนพร้อมแบตเตอรี่ในตัว L - หมายถึงอิเล็กโทรดโลหะลิเธียมหรืออิเล็กโทรดโลหะผสมลิเธียม
03) ตัวอักษรตัวที่สอง: ระบุวัสดุอิเล็กโทรดบวกของแบตเตอรี่ C - อิเล็กโทรดที่ใช้โคบอลต์ N - อิเล็กโทรดที่ใช้นิกเกิล M - อิเล็กโทรดที่ใช้แมงกานีส V - อิเล็กโทรดที่ใช้วานาเดียม
04) ตัวอักษรตัวที่สาม: หมายถึงรูปร่างของแบตเตอรี่ R - หมายถึงแบตเตอรี่ทรงกระบอก L - หมายถึงแบตเตอรี่สี่เหลี่ยม
05) ตัวเลข: แบตเตอรี่ทรงกระบอก: ตัวเลข 5 ตัวแสดงถึงเส้นผ่านศูนย์กลางและความสูงของแบตเตอรี่ตามลำดับ เส้นผ่านศูนย์กลางมีหน่วยเป็นมิลลิเมตร และหน่วยความสูงคือหนึ่งในสิบของมิลลิเมตร เมื่อเส้นผ่านศูนย์กลางหรือความสูงของมิติใดๆ มากกว่าหรือเท่ากับ 100 มม. ควรเพิ่มเส้นทแยงมุมระหว่างสองมิติ
แบตเตอรี่สี่เหลี่ยม: ตัวเลข 6 ตัวแสดงถึงความหนา ความกว้าง และความสูงของแบตเตอรี่ มีหน่วยเป็นมิลลิเมตร เมื่อมิติใดๆ ในสามมิติมีขนาดใหญ่กว่าหรือเท่ากับ 100 มม. ควรเพิ่มเส้นทแยงมุมระหว่างมิติดังกล่าว หากมิติใดสามมิติน้อยกว่า 1 มม. ให้เพิ่มตัวอักษร "t" ก่อนมิตินี้ ซึ่งจะวัดเป็นสิบส่วนของมิลลิเมตร
ตัวอย่างเช่น, 

ICR18650 หมายถึงแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทุติยภูมิทรงกระบอก โดยมีวัสดุอิเล็กโทรดขั้วบวกเป็นโคบอลต์ เส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 18 มม. และความสูงประมาณ 65 มม.
ICR20/1050.
ICP083448 หมายถึงแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทุติยภูมิทรงสี่เหลี่ยม โดยมีวัสดุอิเล็กโทรดขั้วบวกเป็นโคบอลต์ มีความหนาประมาณ 8 มม. ความกว้างประมาณ 34 มม. และความสูงประมาณ 48 มม.
ICP08/34/150 หมายถึงแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทุติยภูมิทรงสี่เหลี่ยม โดยมีวัสดุอิเล็กโทรดขั้วบวกเป็นโคบอลต์ มีความหนาประมาณ 8 มม. กว้างประมาณ 34 มม. และสูงประมาณ 150 มม.

15. วัสดุบรรจุภัณฑ์สำหรับแบตเตอรี่มีอะไรบ้าง

01) มีซอนไม่แห้ง (กระดาษ) เช่น กระดาษไฟเบอร์ และเทปสองหน้า
02) ฟิล์มพีวีซี และท่อเครื่องหมายการค้า
03) ชิ้นส่วนเชื่อมต่อ: แผ่นสแตนเลส, แผ่นนิกเกิลบริสุทธิ์, แผ่นเหล็กชุบนิกเกิล
04) ชิ้นตะกั่ว: ชิ้นสแตนเลส (บัดกรีง่าย)   แผ่นนิกเกิลบริสุทธิ์ (เชื่อมจุดอย่างแน่นหนา)
05) ประเภทปลั๊ก
06) ส่วนประกอบการป้องกัน เช่น สวิตช์ควบคุมอุณหภูมิ ตัวป้องกันกระแสเกิน และตัวต้านทานจำกัดกระแส
07) กล่อง, กล่อง
08) เปลือกพลาสติก

16. บรรจุภัณฑ์ การผสมผสาน และการออกแบบของแบตเตอรี่มีจุดประสงค์อะไร

01) สุนทรียภาพและแบรนด์
02) ข้อจำกัดของแรงดันไฟฟ้าแบตเตอรี่: เพื่อให้ได้แรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้น จำเป็นต้องเชื่อมต่อแบตเตอรี่หลายก้อนแบบอนุกรม
03) ป้องกันแบตเตอรี่เพื่อป้องกันการลัดวงจรและยืดอายุการใช้งาน
04) ข้อจำกัดด้านมิติ
05) ง่ายต่อการขนส่ง
06) การออกแบบฟังก์ชั่นพิเศษ เช่น กันซึม ออกแบบภายนอกพิเศษ เป็นต้น

ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่และทีการเป็นอยู่

17. อะไรคือประเด็นหลักของประสิทธิภาพของแบตเตอรี่สำรองที่โดยทั่วไปอ้างถึง?

ส่วนใหญ่รวมถึงแรงดันไฟฟ้า, ความต้านทานภายใน, ความจุ, ความหนาแน่นของพลังงาน, ความดันภายใน, อัตราการคายประจุเอง, วงจรชีวิต, ประสิทธิภาพการปิดผนึก, ประสิทธิภาพด้านความปลอดภัย, ประสิทธิภาพการจัดเก็บ, ลักษณะที่ปรากฏ ฯลฯ ปัจจัยอื่น ๆ ได้แก่ การชาร์จไฟมากเกินไป, การคายประจุเกิน, ความต้านทานการกัดกร่อน ฯลฯ

18. รายการทดสอบความน่าเชื่อถือของแบตเตอรี่มีอะไรบ้าง?

01) วงจรชีวิต
02) ลักษณะการคายประจุในอัตราที่ต่างกัน
03) ลักษณะการคายประจุที่อุณหภูมิต่างกัน
04) ลักษณะการชาร์จ
05) ลักษณะการปลดปล่อยตัวเอง
06) ลักษณะการจัดเก็บ
07) ลักษณะการจำหน่ายเกิน
08) ลักษณะความต้านทานภายในที่อุณหภูมิต่างกัน
09) การทดสอบการหมุนเวียนของอุณหภูมิ
10) การทดสอบการตก
11) การทดสอบการสั่นสะเทือน
12) การทดสอบความจุ
13) การทดสอบความต้านทานภายใน
14) การทดสอบ GMS
15) การทดสอบแรงกระแทกที่อุณหภูมิสูงและต่ำ
16) การทดสอบแรงกระแทกทางกล
17) การทดสอบอุณหภูมิและความชื้นสูง

19. รายการทดสอบความปลอดภัยของแบตเตอรี่มีอะไรบ้าง?

01) การทดสอบการลัดวงจร
02) การทดสอบการชาร์จไฟเกินและการคายประจุ
03) การทดสอบการทนต่อแรงดันไฟฟ้า
04) การทดสอบแรงกระแทก
05) การทดสอบการสั่นสะเทือน
06) การทดสอบความร้อน
07) การทดสอบไฟ
09) การทดสอบการหมุนเวียนของอุณหภูมิ
10) การทดสอบการชาร์จแบบหยด
11) การทดสอบการตกอย่างอิสระ
12) การทดสอบพื้นที่ความกดอากาศต่ำ
13) การทดสอบการบังคับจำหน่าย
15) การทดสอบแผ่นทำความร้อนไฟฟ้า
17) การทดสอบการกระแทกด้วยความร้อน
19) การทดสอบการฝังเข็ม
20) การทดสอบการบีบ
21) การทดสอบแรงกระแทกของวัตถุหนัก

20. วิธีการชาร์จทั่วไปมีอะไรบ้าง?

โหมดการชาร์จของแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์:
01) การชาร์จด้วยกระแสคงที่: กระแสการชาร์จในระหว่างกระบวนการชาร์จทั้งหมดเป็นค่าที่แน่นอน ซึ่งเป็นวิธีการที่ใช้กันทั่วไป
02) การชาร์จด้วยแรงดันไฟฟ้าคงที่: ในระหว่างกระบวนการชาร์จ ปลายทั้งสองด้านของแหล่งจ่ายไฟชาร์จจะรักษาค่าคงที่ และกระแสไฟฟ้าในวงจรจะค่อยๆ ลดลงเมื่อแรงดันแบตเตอรี่เพิ่มขึ้น
03) การชาร์จกระแสคงที่และแรงดันคงที่: แบตเตอรี่จะถูกชาร์จด้วยกระแสคงที่ (CC) เป็นครั้งแรก เมื่อแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นถึงค่าที่กำหนด แรงดันไฟฟ้าจะยังคงไม่เปลี่ยนแปลง (CV) และกระแสไฟฟ้าในวงจรจะลดลงเหลือค่าที่น้อยมาก และมีแนวโน้มเป็นศูนย์ในที่สุด
วิธีการชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียม:
การชาร์จด้วยกระแสคงที่และแรงดันไฟฟ้าคงที่: แบตเตอรี่จะถูกชาร์จด้วยกระแสคงที่ (CC) เป็นครั้งแรก เมื่อแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นถึงค่าที่กำหนด แรงดันไฟฟ้าจะยังคงไม่เปลี่ยนแปลง (CV) และกระแสไฟฟ้าในวงจรจะลดลงเหลือค่าที่น้อยมาก และมีแนวโน้มเป็นศูนย์ในที่สุด

21. แบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์มีประจุและคายประจุมาตรฐานเป็นเท่าใด

มาตรฐานสากล IEC กำหนดว่าการชาร์จและการคายประจุมาตรฐานของแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์คือ: ขั้นแรกให้คายประจุแบตเตอรี่ที่อุณหภูมิ 0.2C ถึง 1.0V/ชิ้น จากนั้นชาร์จที่ 0.1C เป็นเวลา 16 ชั่วโมง หลังจากวางไว้เป็นเวลา 1 ชั่วโมง จากนั้นจึงคายประจุ อยู่ที่ 0.2C ถึง 1.0V/ชิ้น ซึ่งเป็นการชาร์จและการคายประจุมาตรฐานของแบตเตอรี่

22. การชาร์จแบบพัลส์คืออะไร? ผลกระทบต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่คืออะไร?

โดยทั่วไปการชาร์จแบบพัลส์จะใช้วิธีชาร์จและคายประจุ นั่นคือชาร์จเป็นเวลา 5 วินาที จากนั้นจึงคายประจุเป็นเวลา 1 วินาที ด้วยวิธีนี้ ออกซิเจนส่วนใหญ่ที่เกิดขึ้นในระหว่างกระบวนการชาร์จจะลดลงเหลืออิเล็กโทรไลต์ภายใต้พัลส์คายประจุ ไม่เพียงจำกัดปริมาณการแปรสภาพเป็นแก๊สของอิเล็กโทรไลต์ภายในเท่านั้น แต่สำหรับแบตเตอรี่เก่าที่มีโพลาไรซ์หนักอยู่แล้ว หลังจากใช้วิธีชาร์จนี้เพื่อชาร์จและคายประจุ 5-10 ครั้ง แบตเตอรี่จะค่อยๆ กลับคืนหรือเข้าใกล้ความจุเดิม

23. การชาร์จแบบ Trickle คืออะไร?

การชาร์จแบบหยดใช้เพื่อชดเชยการสูญเสียความจุที่เกิดจากการคายประจุแบตเตอรี่เองหลังจากชาร์จจนเต็มแล้ว โดยทั่วไปแล้วการชาร์จกระแสพัลส์จะใช้เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ข้างต้น

24. ประสิทธิภาพการชาร์จคืออะไร?

ประสิทธิภาพการชาร์จหมายถึงการวัดระดับที่พลังงานไฟฟ้าที่ใช้โดยแบตเตอรี่ในกระบวนการชาร์จถูกแปลงเป็นพลังงานเคมีที่แบตเตอรี่เก็บไว้ ส่วนใหญ่จะได้รับผลกระทบจากกระบวนการของแบตเตอรี่และอุณหภูมิสภาพแวดล้อมการทำงานของแบตเตอรี่ โดยทั่วไป ยิ่งอุณหภูมิแวดล้อมสูงขึ้น ประสิทธิภาพการชาร์จก็จะยิ่งต่ำลง

25. ประสิทธิภาพการปล่อยประจุคืออะไร?

ประสิทธิภาพการคายประจุหมายถึงอัตราส่วนของไฟฟ้าจริงที่ปล่อยออกมาต่อแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วต่อภายใต้สภาวะการคายประจุบางอย่างต่อความจุของแผ่นป้าย ซึ่งส่วนใหญ่จะได้รับผลกระทบจากอัตราการคายประจุ อุณหภูมิโดยรอบ ความต้านทานภายใน และปัจจัยอื่นๆ โดยทั่วไป ยิ่งอัตราการคายประจุสูง ประสิทธิภาพการปล่อยประจุก็จะยิ่งต่ำลง ยิ่งอุณหภูมิต่ำลง ประสิทธิภาพการปล่อยก็จะยิ่งต่ำลง

26. กำลังไฟฟ้าขาออกของแบตเตอรี่คือเท่าไร?

กำลังไฟฟ้าขาออกของแบตเตอรี่หมายถึงความสามารถในการส่งออกพลังงานต่อหน่วยเวลา คำนวณโดยพิจารณาจากกระแสคายประจุ I และแรงดันไฟฟ้าคายประจุ P=U * I มีหน่วยเป็นวัตต์

ยิ่งความต้านทานภายในของแบตเตอรี่น้อยลง กำลังไฟฟ้าเอาต์พุตก็จะยิ่งสูงขึ้น ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ควรน้อยกว่าความต้านทานภายในของเครื่องใช้ไฟฟ้า มิฉะนั้นพลังงานที่ใช้โดยตัวแบตเตอรี่เองก็จะมากกว่าพลังงานที่ใช้โดยเครื่องใช้ไฟฟ้าด้วย ซึ่งไม่ประหยัดและอาจทำให้แบตเตอรี่เสียหายได้

27. แบตเตอรี่สำรองที่คายประจุเองได้เองคืออะไร? อัตราการคายประจุเองของแบตเตอรี่ประเภทต่างๆ เป็นเท่าใด?

การคายประจุเองหรือที่เรียกว่าความสามารถในการกักเก็บประจุ หมายถึงความสามารถของแบตเตอรี่ในการรักษาพลังงานที่เก็บไว้ภายใต้สภาพแวดล้อมบางอย่างในสถานะวงจรเปิด โดยทั่วไปแล้ว การคายประจุเองจะได้รับผลกระทบจากกระบวนการผลิต วัสดุ และสภาพการเก็บรักษาเป็นหลัก การคายประจุเองเป็นหนึ่งในตัวแปรหลักในการวัดประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ โดยทั่วไป ยิ่งอุณหภูมิในการจัดเก็บแบตเตอรี่ต่ำลง อัตราการคายประจุเองก็จะยิ่งต่ำลง อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตด้วยว่าอุณหภูมิที่ต่ำหรือสูงอาจทำให้แบตเตอรี่เสียหายและทำให้ใช้งานไม่ได้

หลังจากที่แบตเตอรี่ชาร์จจนเต็มและเปิดทิ้งไว้ระยะหนึ่ง การคายประจุเองในระดับหนึ่งถือเป็นปรากฏการณ์ปกติ มาตรฐาน IEC กำหนดว่าหลังจากชาร์จเต็มแล้ว แบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์จะต้องเปิดทิ้งไว้เป็นเวลา 28 วันที่อุณหภูมิ 20 ℃± 5 ℃ และความชื้น (65 ± 20)% และความสามารถในการคายประจุ 0.2C จะต้องสูงถึง 60 % ของกำลังการผลิตเริ่มต้น

28. การทดสอบการคายประจุด้วยตนเองตลอด 24 ชั่วโมงคืออะไร?

โดยทั่วไปการทดสอบการคายประจุเองของแบตเตอรี่ลิเธียมจะดำเนินการโดยใช้การคายประจุเองภายใน 24 ชั่วโมงเพื่อทดสอบความสามารถในการกักเก็บประจุอย่างรวดเร็ว แบตเตอรี่คายประจุที่ 0.2C ถึง 3.0V ชาร์จที่กระแสคงที่และแรงดันไฟฟ้าคงที่ 1C ถึง 4.2V โดยมีกระแสไฟตัด 10mA หลังจากจัดเก็บเป็นเวลา 15 นาที ความสามารถในการคายประจุ C1 จะถูกวัดที่ 1C ถึง 3.0V จากนั้นแบตเตอรี่จะถูกชาร์จที่กระแสคงที่และแรงดันไฟฟ้าคงที่ 1C ถึง 4.2V โดยมีกระแสไฟตัดที่ 10mA หลังจากจัดเก็บ 24 ชั่วโมง ความจุ 1C C2 จะถูกวัด และ C2/C1 * 100% ควรมากกว่า 99%

29. อะไรคือความแตกต่างระหว่างความต้านทานภายในของสถานะการชาร์จและความต้านทานภายในของสถานะการคายประจุ?

ความต้านทานภายในของสถานะการชาร์จหมายถึงความต้านทานภายในของแบตเตอรี่เมื่อชาร์จเต็มแล้ว ความต้านทานภายในของสถานะการคายประจุหมายถึงความต้านทานภายในของแบตเตอรี่หลังจากการคายประจุจนเต็ม

โดยทั่วไปแล้ว ความต้านทานภายในในสถานะคายประจุไม่เสถียรและค่อนข้างใหญ่ ในขณะที่ความต้านทานภายในในสถานะการชาร์จมีขนาดเล็กและค่าความต้านทานค่อนข้างคงที่ ในระหว่างการใช้แบตเตอรี่ เฉพาะความต้านทานภายในของสถานะการชาร์จเท่านั้นที่มีความสำคัญในทางปฏิบัติ ในระยะหลังของการใช้แบตเตอรี่ เนื่องจากอิเล็กโทรไลต์หมดลงและการทำงานของสารเคมีภายในลดลง ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้นเป็นองศาที่แตกต่างกัน

30. ตัวต้านทานแบบคงที่คืออะไร? ความต้านทานแบบไดนามิกคืออะไร?

ความต้านทานภายในแบบคงที่หมายถึงความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ระหว่างการคายประจุ และความต้านทานภายในแบบไดนามิกหมายถึงความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ระหว่างการชาร์จ

31. เป็นการทดสอบการชาร์จไฟเกินแบบมาตรฐานหรือไม่?

IEC กำหนดว่าการทดสอบความต้านทานการชาร์จเกินมาตรฐานของแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์คือ: คายประจุแบตเตอรี่ที่ 0.2C ถึง 1.0V/ชิ้น และชาร์จอย่างต่อเนื่องที่ 0.1C เป็นเวลา 48 ชั่วโมง แบตเตอรี่จะต้องไม่มีการเสียรูปและการรั่วไหล และเวลาในการคายประจุจาก 0.2C ถึง 1.0V หลังจากการชาร์จไฟเกินจะต้องมากกว่า 5 ชั่วโมง

32. การทดสอบวงจรชีวิตมาตรฐาน IEC คืออะไร?

IEC กำหนดว่าการทดสอบอายุการใช้งานมาตรฐานของแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์คือ:
หลังจากคายประจุแบตเตอรี่ที่อุณหภูมิ 0.2C ถึง 1.0V/เซลล์
01) ชาร์จที่อุณหภูมิ 0.1C เป็นเวลา 16 ชั่วโมง จากนั้นคายประจุที่อุณหภูมิ 0.2C เป็นเวลา 2 ชั่วโมง 30 นาที (หนึ่งรอบ)
02) ชาร์จที่อุณหภูมิ 0.25C เป็นเวลา 3 ชั่วโมง 10 นาที และคายประจุที่ 0.25C เป็นเวลา 2 ชั่วโมง 20 นาที (2-48 รอบ)
03) ชาร์จที่อุณหภูมิ 0.25C เป็นเวลา 3 ชั่วโมง 10 นาที และคายประจุที่ 0.25C ถึง 1.0V (รอบที่ 49)
04) ชาร์จที่อุณหภูมิ 0.1C เป็นเวลา 16 ชั่วโมง ปล่อยทิ้งไว้ 1 ชั่วโมง และคายประจุที่ 0.2C ถึง 1.0V (รอบที่ 50) สำหรับแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ หลังจากทำซ้ำ 1-4 เป็นเวลา 400 รอบ เวลาคายประจุ 0.2C ควรนานกว่า 3 ชั่วโมง ทำซ้ำ 1-4 รวม 500 รอบสำหรับแบตเตอรี่นิกเกิล-แคดเมียม และเวลาในการคายประจุ 0.2C ควรนานกว่า 3 ชั่วโมง

33. แรงดันภายในของแบตเตอรี่คือเท่าไร?

แรงดันภายในของแบตเตอรี่หมายถึงก๊าซที่เกิดขึ้นระหว่างการชาร์จและการคายประจุของแบตเตอรี่ที่ปิดสนิท ซึ่งส่วนใหญ่ได้รับผลกระทบจากปัจจัยต่างๆ เช่น วัสดุของแบตเตอรี่ กระบวนการผลิต และโครงสร้างของแบตเตอรี่ สาเหตุหลักที่ทำให้เกิดสิ่งนี้เกิดจากการสะสมของน้ำและก๊าซที่เกิดจากการสลายตัวของสารละลายอินทรีย์ภายในแบตเตอรี่ โดยทั่วไป ความดันภายในแบตเตอรี่จะคงอยู่ที่ระดับปกติ ในกรณีที่มีการชาร์จไฟเกินหรือการคายประจุ ความดันภายในแบตเตอรี่อาจเพิ่มขึ้น:

ตัวอย่างเช่น การชาร์จไฟมากเกินไป อิเล็กโทรดบวก: 4OH -4e → 2H2O+O2 ↑; ①
ออกซิเจนที่เกิดขึ้นจะทำปฏิกิริยากับก๊าซไฮโดรเจนที่ตกตะกอนบนขั้วไฟฟ้าลบเพื่อสร้างน้ำ 2H2+O2 → 2H2O ②
หากความเร็วของปฏิกิริยา 2 ต่ำกว่าความเร็วของปฏิกิริยา 1 ออกซิเจนที่สร้างขึ้นจะไม่ถูกใช้ทันเวลา ซึ่งจะทำให้แรงดันภายในของแบตเตอรี่เพิ่มขึ้น

34. การทดสอบการเก็บประจุมาตรฐานคืออะไร?

IEC กำหนดว่าการทดสอบการกักเก็บประจุมาตรฐานของแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์คือ:
แบตเตอรี่คายประจุที่ 0.2C ถึง 1.0V ชาร์จที่ 0.1C เป็นเวลา 16 ชั่วโมง เก็บไว้ที่ 20 ℃± 5 ℃ และความชื้น 65% ± 20% เป็นเวลา 28 วัน จากนั้นคายประจุที่ 0.2C ถึง 1.0V ในขณะที่นิกเกิล – แบตเตอรี่เมทัลไฮไดรด์ควรใช้งานได้นานกว่า 3 ชั่วโมง
ตามมาตรฐานแห่งชาติ การทดสอบการเก็บประจุมาตรฐานสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมมีดังนี้: (IEC ไม่มีมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง) แบตเตอรี่คายประจุที่ 0.2C ถึง 3.0/เซลล์ จากนั้นชาร์จที่กระแสคงที่ 1C และแรงดันไฟฟ้าที่ 4.2V โดยมี กระแสไฟตัด 10mA หลังจากเก็บรักษาที่อุณหภูมิ 20 ℃± 5 ℃ เป็นเวลา 28 วัน จะคายประจุที่อุณหภูมิ 0.2C ถึง 2.75V และคำนวณความสามารถในการคายประจุ เมื่อเทียบกับความจุปกติของแบตเตอรี่ ไม่ควรน้อยกว่า 85% ของความจุเริ่มต้น

35. การทดลองลัดวงจรคืออะไร?

เชื่อมต่อแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้วในกล่องป้องกันการระเบิดด้วยสายความต้านทานภายใน ≤ 100m Ω เพื่อลัดวงจรขั้วบวกและขั้วลบ และแบตเตอรี่ไม่ควรระเบิดหรือติดไฟ

36. การทดสอบอุณหภูมิและความชื้นสูงคืออะไร?

การทดสอบอุณหภูมิและความชื้นสูงของแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์คือ:
หลังจากที่แบตเตอรี่ชาร์จจนเต็มแล้ว ให้เก็บไว้ภายใต้สภาวะอุณหภูมิและความชื้นคงที่เป็นเวลาหลายวัน และสังเกตดูว่ามีการรั่วไหลในระหว่างขั้นตอนการจัดเก็บหรือไม่
การทดสอบอุณหภูมิและความชื้นสูงสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมคือ: (มาตรฐานแห่งชาติ)
ชาร์จแบตเตอรี่ 1C ด้วยกระแสคงที่และแรงดันไฟฟ้า 4.2V โดยมีกระแสไฟตัด 10mA จากนั้นวางไว้ในกล่องอุณหภูมิและความชื้นคงที่ที่ (40 ± 2) ℃ โดยมีความชื้นสัมพัทธ์ 90% -95 % เป็นเวลา 48 ชั่วโมง ถอดแบตเตอรี่ออกและปล่อยทิ้งไว้ 2 ชั่วโมงที่ (20 ± 5) ℃ สังเกตลักษณะของแบตเตอรี่ไม่น่าจะมีอะไรผิดปกติ จากนั้นคายประจุแบตเตอรี่ด้วยกระแสคงที่ที่ 1C ถึง 2.75V จากนั้น ทำการชาร์จ 1C และรอบการคายประจุ 1C ที่ (20 ± 5) ℃ จนกว่าความสามารถในการคายประจุจะไม่น้อยกว่า 85% ของความจุเริ่มต้น แต่จำนวนรอบไม่ควรเกิน 3 ครั้ง

37. การทดลองการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิคืออะไร?

หลังจากชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มแล้ว ให้นำไปใส่ในเตาอบและให้ความร้อนจากอุณหภูมิห้องในอัตรา 5 ℃/นาที เมื่ออุณหภูมิเตาอบถึง 130 ℃ ให้คงไว้เป็นเวลา 30 นาที แบตเตอรี่ไม่ควรระเบิดหรือลุกไหม้

38. การทดลองการหมุนเวียนตามอุณหภูมิคืออะไร?

การทดลองการหมุนเวียนของอุณหภูมิประกอบด้วย 27 รอบ และแต่ละรอบประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:
01) เปลี่ยนแบตเตอรี่จากอุณหภูมิห้องเป็น 1 ชั่วโมง ที่ 66 ± 3 ℃ และ 15 ± 5%
02) เปลี่ยนเป็นการเก็บรักษา 1 ชั่วโมงที่อุณหภูมิ 33 ± 3 ℃ และความชื้น 90 ± 5 ℃
03) เปลี่ยนสภาวะเป็น -40 ± 3 ℃ และปล่อยทิ้งไว้ 1 ชั่วโมง
04) ทิ้งแบตเตอรี่ไว้ที่ 25 ℃ เป็นเวลา 0.5 ชั่วโมง
กระบวนการ 4 ขั้นตอนนี้ทำให้วงจรเสร็จสมบูรณ์ หลังจากการทดลอง 27 รอบ แบตเตอรี่ไม่ควรมีการรั่วไหล มีคราบด่างเป็นสนิม หรือมีสภาวะผิดปกติอื่นๆ

39. การทดสอบการตกคืออะไร?

หลังจากชาร์จแบตเตอรี่หรือก้อนแบตเตอรี่จนเต็มแล้ว แบตเตอรี่จะหล่นจากความสูง 1 เมตร 3 ครั้งลงบนพื้นคอนกรีต (หรือซีเมนต์) เพื่อให้เกิดการกระแทกในทิศทางแบบสุ่ม

40. การทดลองการสั่นสะเทือนคืออะไร?

วิธีทดสอบการสั่นสะเทือนของแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์คือ:
หลังจากคายประจุแบตเตอรี่ที่อุณหภูมิ 0.2C ถึง 1.0V แล้ว ให้ชาร์จที่อุณหภูมิ 0.1C เป็นเวลา 16 ชั่วโมง และปล่อยทิ้งไว้เป็นเวลา 24 ชั่วโมง ก่อนที่จะสั่นตามเงื่อนไขต่อไปนี้:
ความกว้าง: 0.8 มม
เขย่าแบตเตอรี่ระหว่าง 10HZ-55HZ เพิ่มหรือลดลงที่อัตราการสั่นสะเทือน 1HZ ต่อนาที
การเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ควรอยู่ภายใน ± 0.02V และการเปลี่ยนแปลงความต้านทานภายในควรอยู่ภายใน ± 5m Ω (ระยะเวลาการสั่นอยู่ภายใน 90 นาที)
วิธีทดลองการสั่นสะเทือนสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมคือ:
หลังจากคายประจุแบตเตอรี่ที่ 0.2C ถึง 3.0V ให้ชาร์จที่กระแสคงที่ 1C และแรงดันไฟฟ้าที่ 4.2V โดยมีกระแสตัดที่ 10mA หลังจากจัดเก็บครบ 24 ชั่วโมง ให้สั่นตามเงื่อนไขต่อไปนี้:
ทำการทดลองการสั่นสะเทือนด้วยความถี่การสั่นสะเทือนตั้งแต่ 10 Hz ถึง 60 Hz และต่อไปจนถึง 10 Hz ภายใน 5 นาที ด้วยแอมพลิจูด 0.06 นิ้ว แบตเตอรี่จะสั่นในทิศทางสามแกน โดยแต่ละแกนจะสั่นเป็นเวลาครึ่งชั่วโมง
การเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ควรอยู่ภายใน ± 0.02V และการเปลี่ยนแปลงความต้านทานภายในควรอยู่ภายใน ± 5m Ω

41. การทดลองกระแทกคืออะไร?

หลังจากที่แบตเตอรี่ชาร์จเต็มแล้ว ให้วางฮาร์ดร็อดในแนวนอนบนแบตเตอรี่ และใช้น้ำหนัก 20 ปอนด์ตกจากที่สูงเพื่อกระแทกฮาร์ดร็อด แบตเตอรี่ไม่ควรระเบิดหรือลุกไหม้

42. การทดสอบการเจาะคืออะไร?

หลังจากที่แบตเตอรี่ชาร์จจนเต็มแล้ว ให้ใช้ตะปูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่แน่นอนเจาะตรงกลางของแบตเตอรี่และปล่อยตะปูไว้ข้างในแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ไม่ควรระเบิดหรือลุกไหม้

43. การทดลองเรื่องไฟคืออะไร?

วางแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้วบนอุปกรณ์ทำความร้อนที่มีฝาครอบป้องกันพิเศษสำหรับการเผาไหม้ โดยไม่มีเศษใดๆ ทะลุฝาครอบป้องกัน